پل گلدن گیت (+عکس)

10 / 10
از 2 کاربر

معرفی پل گلدن گیت (Golden Gate)

دروازه ورود به خلیج سان فرانسیسکو در سال 1846، توسط کاشف آن جان چارلز فرمونت بدلیل آنکه احساس  می کرد معبری با منافع تجاری عظیم خواهد بود، "گلدن گیت" نامگذاری شد. قبل از ساخت پل گلدن گیت، مردم برای سفر و یا برای حمل آب چشمه از سائوسالیتو بین سان فرانسیسکو و مارین به وسیله قایق مسافرت می کردند. گلدن گیت در نزدیکی جزیره معروف "آلکاتراز" واقع است.

گلدن گیت

در سال 1919 مهندس رویاپرداز جوزف بی اشتراوس به منظور بازرسی سایت به سان فرانسیسکو آمد. او پس از بررسی فراوان متقاعد شد که می تواند یک پل در عرض گلدن گیت احداث نماید. سال 1933 عملیات ساخت پل آغاز شد و چهار سال به طول انجامید.

گلدن گیت

این پل در زمان احداث یکی از قابل توجه ترین سازه ها در جهان بود. پل گلدن گیت در زمان اتمام آن در سال 1937، طولانی ترین پل معلق جهان بود، و به مدت 27 سال طولانی ترین پل معلق جهان باقی ماند. فاصله بین دو برج بلند فولادی آن 1280 متر می باشد.

در سال 1971 پل گلدن گیت تنها با جمع آوری عوارض از بازدیدکنندگانی که در مسیرشان به سمت جنوب سان فرانسیسکو از روی پل عبور می کردند، هزینه ساخت و نگهداری خود را که بالغ بر 75 میلیون دلار بود بدست آورد. در بالغ بر هفت دهه گذشته، این پل زلزله های بی شماری، از جمله زلزله ویرانگر7.1 ریشتری سال 1989 تحمل کرده است. در واقع، این پل در تاریخ خود تنها سه بار به دلیل تندباد و طوفان بسته شده است.

جوزف اشتراوس به عنوان مهندسی برجسته این پروژه را هدایت نمود. در کنار وی، مهندس چارلز اِلیس و لئون موسیف طراح نقش مهمی در موفقیت این تقاطع ایفا نمودند. آنها تنها با یک خط کش مهندسی و ماشینِ حساب مربوط به آن زمان، مسایل مربوط به فشار و تنش پیش روی پروژه را تحلیل نمودند.

 

مشخصات فنی پل

ارتفاع: 75 متر بالاتر از آب

طول: 2737 متر

وزن: 80470 تُن

تعداد نیروی کار: نامشخص، اما 11 کارگر در طول ساخت پل جان خود را از دست دادند.

مدت زمان اجرای پروژه: 4 سال

مصالح ساخت پل: فولاد

میزان تردد: تا سال 2002، یک میلیارد و هفتصد میلیون خودرو از پل عبور کرده اند.

گلدن گیت 3

 

محل

این پل در خلیج شمالی سان فرانسیسکو ساخته شده و شهر را به مارین کانتی در ایالت کالیفرنیا متصل می کند.

 

سازه پل

نوع پل: معلق

پلهای معلق دارای دو پایه یا ستون محوری هستند که بار کل سازه را تحمل می نماید. به این پایه ها کابل هایی به منظور تحمل وزن راه و عرشه پل متصل می شود. هر پایه وزن بخشی از پل از پایه تا انتهای نزدیک به آن، و از پایه تا وسط پل را تحمل می نماید. سازه متعادل می ماند، زیرا وزن هر طرف با وزن طرف دیگر جبران می شود. گلدن گیت بر روی دو برج به ارتفاع 227 متر از تراز سطح آب معلق است.

 

 اطلاعات فنی

ارتفاع برج از روی جاده: 152 متر

ابعاد پی برج (برای هر پایه): 10 × 16 متر

نیروی مهاری هر برج: 64.000 تن

بار وارد به هر یک از کابل های اصلی برج: 56.000.000 کیلوگرم

فشار وارد بر دو برج: 40.200.000 کیلوگرم

تغییر شکل عرضی برج ها: 0.32 متر

متوسط عمق آب در پایین برج جنوبی: 34 متر

 

گلدن گیت 4

 

مسیر ماشین رو

این پل دارای شش خط برای عبور و مرور وسایل نقلیه، با عرض تقریبی 27 متر و عمق 7.6 متر می باشد.

 

 تغییر شکل پل، ظرفیت بار:

حداکثر انحراف در مرکز (محل تقاطع دو محور عمود بر هم): 8.4 متر

حداکثر انحراف رو به پایین در مرکز: 3.3 متر

حداکثر انحراف به سمت بالا در مرکز: 1.77 متر

ظرفیت بار خطی در هر فوت: 1814.4 کیلوگرم

 

کابل ها

کابل های مهاری در طول مدت ساخت

دو کابل اصلی پل هریک به وزن 11000 تن بین دو برج زیبا آویزان هستند، و توسط 25000 سیم منفرد شکل یافته، به بیرون مهار شده اند. علاوه بر این به منظور پایدار نگهداشتن مسیر ماشین رو، کابل های معلق فشار را به برج ها و نقطه مهار پل در هر دو انتهای سازه منتقل می کنند.

 

• اطلاعات فنی

قطر کابل اصلی: 0.92 متر

طول کابل اصلی: 2332 متر

طول کل سیم فولادی گالوانیزه مورد استفاده در دو کابل اصلی: 129.000 کیلومتر

تعداد سیم های فولادی گالوانیزه در یک کابل اصلی: 27.572

تعداد پکیج یا خطوط سیم فولادی گالوانیزه در کابل اصلی: 61

وزن کابل اصلی، کابل های معلق و لوازم جانبی: 22.200.000 کیلوگرم

تنیدن کابل اصلی در مدت زمان 6 ماه و 9 روز به پایان رسید.

 

مصالح

مصالح مورد استفاده در تیرها همانند کابل ها فولادی هستند و در هر برج حدود 600.000 پرچ استفاده شده است. لنگرگاه ها برج های بتنی هستند.

 

گلدن گیت 5

 

تعمیر و نگهداری

در طول چندین سال، نمک و رطوبت ناشی از مه و اقیانوس باعث شده است که عرشه پل نشانه هایی از تخریب و خوردگی را بروز دهند. در پاسخ به این موضوع، بزرگترین پروژه مهندسی از زمان ساخت پل با جایگزینی عرشه اصلی با بتن سبک، فولاد و آسفالت مقاوم تر انجام شد و با اپوکسی پوشش داده شد.

این پروژه، که بین سالهای 1982 و 1986 صورت گرفت، 12300 تن از وزن کل پل را کاهش داد. همچنین عرض بزرگراه، با کاهش عرض پیاده رو، از 60 به 62 فوت افزایش یافت.

 

منابع:

http://en.wikiarquitectura.com

http://www.brighthubengineering.com

http://goldengatebridge.org

 

ارسال نظر

عنوان نظر :
نام شما :
ایمیل :
نمایش همه
علاقه مندی ها ()